Обзор

Кунал Д'Суза

Mazda CX-9 была ранним примером трехрядного кроссовера, который теперь оказался окружен конкуренцией в быстро развивающемся сегменте. В последнее время большое внимание привлекли Kia Telluride/Hyundai Palisade. Они хорошо продуманы, имеют просторные третьи ряды и стоят недорого. Дилеры не могут держать их на складе. Также есть новый Honda Pilot, обновленный VW Atlas и даже трехрядный электромобиль от Kia. Спрос на таких грузчиков быстро растет. Хотя CX-9 был великолепен в управлении, ему не хватало места, особенно в крайне важном третьем ряду.

Представляем CX-90, совершенно новый трехрядный кроссовер Mazda, который длиннее, шире и выше, чем CX-9, который он заменяет. Это напрямую приводит к гораздо более удобному использованию третьего ряда, в котором теперь могут с комфортом разместиться взрослые. Но CX-90 — это нечто большее, чем его более крупный корпус. Он представляет собой элитный сегмент рынка Mazda и представляет совершенно новую заднеприводную платформу и совершенно новый рядный шестицилиндровый двигатель, что идет вразрез с характером его основных конкурентов, которые в основном представляют собой переднеприводные автомобили.

Новая платформа для больших автомобилей представляет собой философский сдвиг в дизайне и производительности Mazda. Заднеприводная платформа способствует лучшему балансу веса и лучшему чувству рулевого управления, а также обеспечивает более короткий радиус поворота, что важно для большого автомобиля. У них также более длинное передаточное число между приборной панелью (расстояние от основания лобового стекла до центра передней оси), что означает, что автомобиль выглядит лучше.

Разработка рядного шестицилиндрового двигателя также не является нормой сегодня, когда все суетятся в попытках сделать следующий прорыв в технологиях аккумуляторов и электродвигателей. Большинство автопроизводителей давно отказались от рядных шестицилиндровых двигателей в пользу компактности и экономии пространства, обеспечиваемых двигателями V6 и рядными четырехцилиндровыми двигателями. Но рядные шестерки славятся своим идеальным балансом, плавностью хода и крутящим моментом. Возможно, это необычная трансмиссия, но это отличный выбор для роскошного и спортивного автомобиля, каким, как утверждает CX-90. Вот почему BMW до сих пор их использует.

Таким образом, новый более крупный CX-90 ориентирован как на динамику движения, так и на пассажирское пространство, и кажется, что Mazda смогла выделить много места во всех трех рядах, несмотря на длинный двигатель под капотом.

Мой тестер представлял собой топовую комплектацию GT-P Signature, оснащенную высокопроизводительным рядным шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом, дополненным мягкой гибридной системой с использованием небольшого электродвигателя, расположенного между двигателем и 8-ступенчатой ​​​​автоматической коробкой передач. Электродвигатель обеспечивает плавный автоматический старт-стоп, а также небольшой прирост топливной экономичности. Двигатель объемом 3,3 л развивает мощность 340 л.с. и крутящий момент 369 Нм на бензине премиум-класса. Базовый CX-90 получает версию с меньшей мощностью, которая составляет 280 л.с. и 332 Нм крутящего момента, что по-прежнему является весьма приличными цифрами. Существует также подключаемая гибридная версия, в которой используется 2,5-литровый 4-цилиндровый двигатель и электродвигатель, обеспечивающий запас хода только на электричестве до 42 км.

Наше внимание здесь сосредоточено на самом мощном GT-P. Ранее мы уже рассмотрели большую часть технических подробностей CX-90, поэтому я не буду вдаваться в них снова, а сосредоточусь на том, каково это — водить машину и жить с ней каждый день.

Если цель Mazda состоит в том, чтобы привлечь тех, кто обычно покупает Acura, Lexus или Audi, ей придется потрудиться, но салон - это то место, которое впечатлит даже самых взыскательных клиентов. У него действительно удобные сиденья, мягкие на ощупь материалы на приборной панели, кожа Nappa, отделка из матового дерева, а также простая и элегантная компоновка, которая будет знакома каждому, кто водил новую Mazda.

В каждом ряду есть USB-порты для питания устройств, а капитанские кресла второго ряда оснащены подогревом и вентиляцией. Их также можно быстро убрать с дороги, чтобы получить доступ к третьему ряду, в который моя шестифутовая рама без проблем плюхнулась. Одним из болевых вопросов является информационно-развлекательная система, которая отстает от конкурентов. У него нет сенсорного экрана, и для доступа к нему вам придется использовать поворотный контроллер. Его легко использовать, но такие простые вещи, как настройки радио и интеграция с Apple Car play, требуют полного переосмысления.