НАСТОЯЩАЯ ИСТОРИЯ ВОДЫ 1992 ГОДА

Последняя попытка CZ вернуть себе позиции на американском рынке, который был для них столь прибыльным в начале 1970-х годов, закончилась грандиозным провалом с моделью CZ 125MX 1992 года. Этот тест взят из ноябрьского выпуска журнала MXA 1991 года.

Чехословацкий бренд CZ (Ceske Zavodny) когда-то был ведущим брендом мотокросса в этом виде спорта. В конце 1960-х и начале 70-х за них гонялись Роджер ДеКостер, Пол Фридрихс, Брэд Лэки, Джоэл Роберт, Тони ДиСтефано, Властимил Валек, Виктор Арбеков, Джон ДеСото, Ярослав Фальта и Дэйв Бикерс. Они выиграли 13 чемпионатов мира по мотокроссу и были брендом двухтактных мотоциклов, который вытеснил из спорта большие четырехтактные одиночные мотоциклы. Но к концу 1970-х годов для Чехии настали трудные времена, что не является чем-то необычным для стран Восточного блока, находящихся за «железным занавесом».

Гонщики-испытатели МХА сказали, что поездка на CZ 125MX 1992 года была уникальным опытом, но это произошло потому, что они согласились прокатиться на нем только один раз.

Реплика Falta 1976 года была их последней серьезной попыткой продать конкурентоспособный мотоцикл для мотокросса в Америке. О да, 13 долгих лет спустя они воскресили модель 1976 года под названием CZ 400 1989 года. У нее была лишь скромная переупаковка по сравнению с оригиналом 1976 года и невероятно низкая розничная цена в 1900 долларов. Но на эти 1900 долларов можно было купить винтажный CZ, которому нечего было предложить высококлассному американскому рынку, который отошел от велосипедов с воздушным охлаждением 1970-х годов. CZ снова исчез в 1989 году, но в последний раз появился в Америке в 1992 году — на этот раз с CZ 125MX. Мы рискнем предположить, что никто в Америке этого не помнит, и, за исключением нескольких фанатиков CZ, никто никогда не платил за него более 3000 долларов.

Бумажный элемент воздушного фильтра выглядел так, как будто он снят с Volkswagen.

В целом, качество изготовления CZ125MX 1992 года было грубым. Пластик, сварка, проектирование и детализация были каменным веком по сравнению с Suzuki RM125 1992 года. Единственное место, где CZ 125MX был изобретательным и современным, - это его двигатель. Отливки были первоклассными, у него был силовой клапан, герконовый индукционный кожух и два хорошо сделанных алюминиевых радиатора, но противоречие с остальной частью мотоцикла было поразительным.

Отливки на 125MX были первоклассными. Он также был очень современным благодаря своей индукционной конструкции. Обратите внимание на сварной кикстартер из стальной трубы.

Вспомните впускной клапан с герконом, он был испорчен огромным 36-миллиметровым карбюратором Jikov (которому пришлось паять и заново просверливать главный жиклер, чтобы мотоцикл мог работать под теплым калифорнийским солнцем). К счастью, велосипеды в конечном итоге были оснащены 32-миллиметровыми дисками Mikuni для экспорта. Когда вы открыли воздушную коробку, вы были поражены видом бумажного воздушного фильтра 1960-х годов. Помните эти превосходные радиаторы? Удивительно, но крышка радиатора была сделана из алюминия, но пружина и резиновое уплотнение, контролировавшее, когда давление в радиаторах выбрасывало пар, были приклепаны через крышку.

Краник торчал из отверстия в крыле радиатора. Ваше колено может удариться о него и выключить газ.

Бензобак был немного толстоват, но выглядел неплохо, пока не обнаружил, что там было два крана, по одному с каждой стороны бака, а правый торчал так далеко от крыльев радиатора, что можно было удариться ногой и перевернуться. газ выключен. Это не имело большого значения, потому что оба крана протекли.

О чем они думали? Тройные зажимы охватывали ножки вилки и были отлиты целиком. Даже выступы переднего номерного знака были отлиты.

Это стало еще страннее! Верхний и нижний тройные зажимы были отлиты как одна деталь. Вы надели тройные зажимы на рулевую трубу, и рулевая колонка продвинулась, удерживая их на месте. Кроме того, на верхних и нижних тройных зажимах имеется пять литых бобышек. Что они сделали? Они держали передний номерной знак. Маятник выглядел как алюминиевая копия HRC, но был стальным. Фактически, большинство деталей, которые были алюминиевыми на японских мотоциклах 1992 года, на CZ 125MX 1992 года были сделаны из стали, включая тягу амортизатора, корпус амортизатора, резервуар амортизатора, рычаг переключения передач и кикстартер.