Furetank и Wärtsilä проверят снижение выбросов метана

Сохранить для чтения. Опубликовано Джессикой Кейси, заместителем редактора LNG Industry, среда, 30 августа 2023 г. 14:00

Сокращение выбросов метана является жизненно важной задачей на пути к нулевым выбросам парниковых газов на судах, работающих на СПГ. Теперь Wärtsilä, финский поставщик морских технологий, и шведская судоходная компания Furetank совместно разрабатывают и тестируют две технологии, показывающие потенциал сокращения выбросов метана вдвое.

Работа судов на СПГ/био-СПГ дает множество преимуществ по сравнению с обычным мазутом, снижая выбросы углекислого газа (CO2), оксидов азота, оксидов серы и вредных частиц. Но широко обсуждаемым недостатком является утечка метана: выброс несгоревшего газового топлива, не полностью сгоревшего в двигателях.

Хотя скорость сгорания, как правило, высока, а выбросы метана составляют очень небольшую часть используемого топлива, метан является более сильным парниковым газом, чем CO2. Таким образом, это скольжение является наиболее серьезной технической проблемой, которую необходимо преодолеть на судах, работающих на газе; проблема, которой сейчас противостоят Wärtsilä и Furetank.

Два технических решения были опробованы на цистернах серии Vinga компании Furetank. Одним из них является пакет по сокращению выбросов парниковых газов (ПГ), разработанный Wärtsilä для двухтопливных двигателей. Пакет GHG активно контролирует двигатель при работе в сложных условиях, таких как маневрирование, суровые морские условия или переменное качество топлива. Таким образом, процесс сгорания оптимизируется, а выбросы несгоревших газов сводятся к минимуму.

Другим решением является пакет оптимизации низкой нагрузки, уменьшающий утечку метана при низких нагрузках двигателя, например, во время портовых операций, таких как погрузка и разгрузка. Этот пакет активно балансирует нагрузку на каждый цилиндр двигателя, оптимизируя общий КПД двигателя даже при низкой нагрузке двигателя.

Проведенные испытания как в лаборатории, так и на море показывают весьма многообещающие результаты. Унос метана сократился на 45 – 50%.

«Это великолепные результаты, намного превосходящие все, что мы ожидали или во что технически верили. Тесты показывают значительное влияние в абсолютном выражении. Мы считаем, что многие судоходные компании заинтересуются этими решениями. И это не конец пути, еще многое предстоит сделать», — сказал Йоран Остердал, директор по продажам Marine Power компании Wärtsilä.

Для Furetank это еще один шаг в развитии технологии снижения выбросов на судах серии Vinga, спроектированных Furetank совместно с партнерами и являющихся самыми энергоэффективными судами в своем сегменте в мире согласно индексу IMO EEDI.

«В последние годы у нас было много дискуссий с Wärtsilä о том, как противостоять утечке метана. Это крепкий орешек и самая важная техническая проблема, которую нам предстоит решить. Продолжается поиск новых решений для двигателей, который будет только усиливаться с появлением системы ETS ЕС и ужесточением правил IMO. Мы рады, что у нас есть такой быстрый путь к разработчикам и производителям передовых технологий двигателей», — добавил Клас Густафссон, технический менеджер Furetank.

Эта функциональность будет реализована на родственных судах Vinga, которые в настоящее время строятся на верфи China Merchants Jinling Shipyard в Янчжоу, и будет модернизирована на всех более ранних кораблях этой серии.

«Это очень успешное сотрудничество, поскольку компания Furetank обратилась к нам за решениями и предложила провести испытания в реальных условиях. Мы находимся на этапе интенсивных исследований и разработок будущих видов топлива, поэтому для нас очень важно найти партнеров, готовых к испытаниям. Вся наша отрасль должна будет наладить сотрудничество между операторами и разработчиками продуктов. В противном случае прогресс будет слишком медленным», — добавил Остердал.